汽车的资格

设计当今的汽车动力子系统是一项极其复杂的工作。是什么让它变得复杂?现代汽车，无论是由发动机还是马达驱动，对动力的要求都比以往任何时候都要多，也更多样化，多达100个可编程电子控制单元(ecu)帮助运行从发动机和动力系统到信息娱乐系统、通信系统、安全和驾驶辅助系统的所有系统。随着汽车技术向更复杂的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车快速发展，这种复杂性只会增加。

因此，汽车行业取代计算机和通信行业成为电力电子系统增长最快的市场也就不足为奇了。随着车载电力电子设备变得越来越复杂，控制的汽车功能也越来越多，几个设计因素变得更加关键:

坚固可靠:组件必须能够承受日常使用的严酷条件以及极端的温度和湿度。
寿命:消费者希望他们的汽车能比其他电子设备(如手机)使用更久——10年或更长时间。
干扰:车辆中的电子元件和系统必须彼此共存，且不能造成干扰。

为了确保零部件在嵌入电子系统后不会出现故障，汽车行业为零部件制造和测试制定了严格的质量标准。只有符合这些标准的零部件才能获得汽车使用的资格。

主要汽车资质标准

AEC-Q100资格-AEC-Q100是一种基于封装集成电路应力测试鉴定的失效机制。的汽车电子协会总部设在美国，最初由三大汽车制造商建立，目的是建立共同的零件鉴定和质量体系标准。AEC-Q100是一个行业标准规范，概述了封装集成电路的推荐新产品和重大变更确认要求和程序。
IEC60664-1-间隙的尺寸旨在选择一个空气距离，能够承受在不同电压下两个部件之间的空气间隙的最大峰值电压。根据帕钦定律，空气承受最大电压值的行为与空气压力有关。高海拔应用的关键是与尺寸参数相关的影响，如间隙和爬电距离雷电竞靠谱吗，这是由于随着海拔升高而降低的气压造成的。在专用的环境参数下，通过固体绝缘的电场应力取决于设备的结构，并通过测试程序验证，仅适用于2000米的应用高度的适用产品标准。超过2000米，设备的参数Ue, Ui, Uimp和Ie必须重新评估。例如，在海拔5000米以上和6000米以下运行时，修正系数为1.48。
VDE0884-10-本标准涉及最大瞬态电压，即在各种测试条件下，设备在隔离中不击穿所能承受的电压。例如，IEC 60747-5-5和VDE 0884-10将VIOTM定义为隔离器在不击穿的情况下可以处理的峰值瞬态电压。该标准是基于局部放电测试而不是电压击穿，并基于隔离耐压。
CTI 600模具材料-比较跟踪指数(CTI)用于测量绝缘材料的电击穿(跟踪)性能。跟踪是绝缘材料表面的电击穿，其中最初暴露在热中的焦炭材料，焦炭比原来的绝缘体更具导电性，产生更多的电流，更多的热量，最终完全失效。设备中导电部件之间，特别是高电压部件与用户可以接触的部件之间，绝缘材料上所需的最小爬电距离取决于绝缘子的CTI值。

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