汽车的资格

设计当今的汽车动力子系统是一项极其复杂的工作。是什么让它变得复杂?无论是发动机还是马达驱动的现代汽车，对动力的要求都比以往任何时候都更加多样化，多达100个可编程电子控制单元(ecu)帮助运行从发动机和动力系统到信息娱乐、通信、安全和驾驶员辅助系统的所有功能。随着汽车技术迅速向更复杂的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车发展，这种复杂性只会增加。

因此，汽车行业超过计算机和通信行业成为电力电子系统增长最快的市场也就不足为奇了。随着车载电力电子设备变得越来越复杂，控制着更多的汽车功能，几个设计因素变得更加关键:

坚固可靠:组件必须能够承受日常使用的严酷条件以及极端的温度和湿度。
寿命:消费者希望他们的汽车能比手机等其他电子设备使用更长时间——10年或更长时间。
干扰:车辆中的电子元件和系统必须相互共存而不产生干扰。

为了确保组件在嵌入电子系统后不会出现故障，汽车行业为组件制造和测试制定了严格的质量标准。只有符合这些标准的零件才有资格用于汽车。

关键汽车资质标准

AEC-Q100资格-AEC-Q100是封装集成电路的基于失效机制的应力测试资格。的汽车电子协会(AEC)它的总部设在美国，最初是由三大汽车制造商建立的，目的是建立共同的零件资格和质量体系标准。AEC-Q100是一个行业标准规范，概述了封装集成电路推荐的新产品和主要变更的资格要求和程序。
IEC60664-1—间隙尺寸的目的是选择能够承受不同电压下两个部件之间的气隙的最大峰值电压的空气距离。根据帕申定律，空气承受最大电压值的行为与空气压力有关。对于高海拔应用来说，重要的是与尺寸参数相关的影响，如间隙雷电竞靠谱吗和爬电距离，这是由于气压随着海拔的升高而降低。在专用环境参数下，通过固体绝缘的电场应力取决于设备结构，并根据适用的产品标准通过测试程序进行验证，仅适用于2000m的应用高度。在2000米以上，设备的规定参数Ue, Ui, imp和Ie必须重新评估。例如，在海拔5000米以上和6000米以下作业的校正系数为1.48。
VDE0884-10-本标准涉及器件在各种测试条件下隔离不击穿所能承受的最大瞬时电压。例如，VIOTM由IEC 60747-5-5和VDE 0884-10定义为隔离器可以处理而不会击穿的峰值瞬态电压。本标准是基于局部放电试验而不是电压击穿，并基于隔离耐压。
CTI 600模具材料—比较跟踪指数(CTI)用于测量绝缘材料的电击穿(跟踪)性能。跟踪是绝缘材料表面的电击穿，其中初始暴露于热使材料炭化，并且炭化比原始绝缘体更具导电性，产生更多的电流，更多的热量，最终完全失效。设备中导电部件之间，特别是高压部件和人类用户可接触部件之间的绝缘材料的最小爬电距离取决于绝缘体的CTI值。

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