汽车资格

设计当今的汽车电源子系统是一项非常复杂的业务。是什么使它变得复杂？现代汽车，无论是由发动机还是电动机提供动力，都有比以往任何时候都多的电源要求，多达100个可编程的电子控制单元（ECU），有助于运行从发动机和动力列车到信息娱乐，通信，安全和安全性和安全性和安全性驾驶员辅助系统。这种复杂性只有随着汽车技术迅速发展到更复杂的驾驶员辅助系统和自动驾驶汽车的发展而增加。

因此，汽车部门已将计算机和通信作为电力电子系统增长最快的市场，这并不奇怪。随着车载电源电子设备的增长越来越复杂，并控制了汽车的功能，几个设计因素变得更加至关重要：

坚固性和可靠性：组件必须承受日常使用的严格性以及温度和湿度的极端。
长寿：消费者期望其车辆的运作时间比其他电子设备（例如手机）更长（十年或更长）。
干涉：车辆中的电子组件和系统必须彼此共存，而不会引起干扰。

为了确保组件一旦嵌入电子系统就不会失败，汽车行业已为组件制造和测试开发了严格的质量标准。只有符合这些标准的零件才能有资格用于汽车使用。

关键汽车资格标准

AEC-Q100资格-AEC-Q100是基于故障机制的应力测试资格，用于包装的集成电路。这汽车电子委员会（AEC）位于美国，最初是由三个主要汽车制造商建立的，目的是建立共同的零件资格和质量系统标准。AEC-Q100是一种行业标准规范，概述了推荐的新产品以及包装综合电路的主要变更资格要求和程序。
IEC60664-1- 间隙的尺寸旨在选择一个能够承受不同电压下两个零件之间气隙的最大峰值电压。根据Paschen定律，承受最大电压值的空气行为与气压有关。高海拔应用必不可少的效果与维数参数有关，例如清除率和爬路雷电竞靠谱吗距离随着气压的降低而随着高度的增加而引起的效果。在专用环境参数下通过固体隔热的电场应力取决于设备的构建，并根据适用的产品标准仅根据2000 m的应用高度对测试程序进行验证。在2000 m以上，必须重新评估所指定的参数UE，UI，UIMP和IE。例如，在5000 m以上和6000 m以上的高度处操作因子为1.48。
VDE0884-10- 该标准涉及最大瞬态电压，在各种测试条件下，设备可以承受而不会隔离而不会隔离。例如，ViotM由IEC 60747-5-5和VDE 0884-10定义为隔离器可以在不分解的情况下处理的峰值瞬态电压。该标准基于部分放电测试，而不是电压故障，以及隔离应承受电压。
CTI 600模具材料- 比较跟踪指数或CTI用于测量绝缘材料的电崩解（跟踪）特性。跟踪是对绝缘材料表面的电崩解，其中最初接触热char的材料与原始绝缘子相比，炭更具导电性，产生更多的电流，更多的热量，并最终完成故障。在设备中电气导电零件之间的绝缘材料（尤其是在具有高压的零件和人类用户可以触摸的零件之间）之间的绝缘材料的最小偏移距离取决于绝缘体的CTI值。

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